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普洱日报讯(记者 臧灵 通讯员 王磊) “县境内没有公路，只有20多条驿道”“一出家门就爬坡，山高坡陡石头多”“出门全靠肩挑背扛”“下乡镇难、去县城难、上市进省更是难上加难”......这是澜沧拉祜族自治县二十世纪七八十年代交通的真实写照。 截至2022年末，全县统计公路里程达1.05万公里，居全市首位;全县20个乡(镇)通柏油路，165个村(社区)通硬化路;县境内共涉及规划建设高速公路5条，国道219线改扩建1条;澜沧景迈机场旅客吞吐量达17.721万人次，飞行总架次2220架次;水运通航里程210公里，全市排名第1位。“十三五”期间，综合交通投资比“十二五”期间增长59.3亿元、增长141.6%......一组组数字鲜活地展示了澜沧县70年交通发展的非凡成就。 对内：畅通县域“微循环” 核心速读 一条条“四好农村路”畅乡通村达组，通达的公路成为澜沧人民的致富路、小康路、幸福路…… “我小时候，去趟县城可不容易，来回要一天时间，先要走上2个多小时的山路，然后2个小时的土路。那时，去县城要看天气，阴天下雨是不出去的。现在，水泥路修到家门口，去趟县城40分钟左右就到了，想什么时候去就什么时候去，根本不用管天气好坏。”酒井乡勐根村老达保村民小组60岁的李石开说。李石开所描述的正是澜沧县农村道路的真实变化。 资料表明，澜沧县成立之初，交通面貌十分落后。1978年，澜沧县掀起了大修公路热潮，投资1080万元，修通了佛双、募乃、澜阿、孟南、腊糯5条干线公路，全为砂石路面。到1998年，增修了125条1797.86公里的毛路建设;县乡公路17条，全长848.31公里，基本实现了乡乡通公路。 “十二五”时期，澜沧县委、县政府提出了：建设一个内连外环、通边出境、水陆连接的公路网络，重点建设“一环、一纵、四横、五连岸、六通边”干线路网，逐步完善方便群众的农村路网，提高路基、路面技术等级。县境内国、省道全部实现二级路，县到乡实现油路，乡道实现路面硬化率达70%的交通规划，并启动了澜阿公路建设。“十二五”期间，澜沧县累计完成交通投资146.15亿元，累计实施农村公路硬化建设4621公里，实现了全县20个乡(镇)通乡油路全覆盖，所有建制村及90%以上的村民小组道路实现硬化。“十三五”期间，综合交通投资比“十二五”期间增长59.3亿元、增长141.6%;在普洱市综合交通投资占比9.12%，在普洱市4个边境县排名第一。同时，制定出台《澜沧县“四好农村路”建设实施方案》等系列政策措施，明确目标任务，建立长效机制，加大资金保障，“建管养运”并举，扎实推进“四好农村路”建设，全县农村公路实现由“泥土路”到“硬化路”、由“通”到“畅安舒美”的跨越式发展，为澜沧经济社会发展高质量提供了重要交通运输保障。截至2022年末，全县公路里程达1.05万公里。其中，国省道582公里、县道1288公里、乡村组道路8614公里，全县20个乡(镇)通油路，165个村(社区)通硬化路、通客运班车、通邮均达100%，95%以上的村(居)民小组通硬化路。2022年，成功申创为“四好农村公路”全国示范县。 “澜沧县‘四好农村路’成绩取得来之不易!”澜沧县交通运输局负责人感慨地说，为强力推进公路建设，成立了县委、县政府主要领导为组长的农村公路建设工作领导小组，明确县乡村组四级职责任务，逐级签订建设承诺书，形成“县委政府主导、县级部门联动、乡镇协调推动、村组宣传发动、群众积极参与”的建设体系。严格项目建设程序，严格执行技术质量标准和“三同时”“七公开”制度，充分发挥各类监督作用，加强项目实施监管，组建工作专班下沉工地抓安全、保质量、推进度。在脱贫攻坚任务艰巨且县级财力困难的情况下，县委、县政府在落实上级补助资金到位的同时，还通过整合资金、融资借贷方式筹措县级配套资金保障农村公路建设。2016至2021年，全县累计投入25.79亿元(其中县级自筹配套10.64亿元)，完成实施通乡油路项目129.181公里、建制村通硬化路项目1818.9公里、村民小组通硬化路项目2803公里、旅游产业路项目39.545公里、窄路基路面加宽项目76.942公里。至此，全县以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络枢纽有效构建，一条条“四好农村路”畅乡通村达组，通达的公路成为澜沧人民的致富路、小康路、幸福路。“交通+快递”“交通+邮政”“交通+电商”“交通+旅游”“交通+农业”等多元融合发展，已初步形成衔接顺畅、安全高效的客货运物流网络，农村客运、邮政快递和货运物流网络体系进一步完善，基本形成县、乡、村三级农村物流服务体系，城乡客货运基本公共服务均等化进一步发展，“群众出行难”问题得到根本性解决，制约农业农村生产发展、群众增收致富、产品流通供给“最后一公里”问题得到提升改善，有力促进了全县经济社会高质量发展。 借助便利的交通，澜沧县各乡镇、村寨挖掘当地民族文化资源禀赋，大力发展乡村旅游业，农特产品也乘着道路的“东风”走出大山走向外界。老达保村民小组便是最为典型例子，村里成立了演艺公司，开办多家农家乐和客栈，游客纷至沓来。“现在不要说去县城，就是去北京都只需要三四个小时。来我们寨子的北京、上海、深圳这些大城市游客很多，有的还是自驾游呢。”李石开高兴地说。酒井乡酒房村村民罗春荣对交通发展带来的好处有切身体会。2022年，澜沧县投资0.188亿元对国道219线二级公路K8120+900处至酒井乡幼儿园路段进行升级改造。“以前，交通不便，出行受阻，农家乐的生意不好，改造以后，路又宽又平，人流量大了，生意也越来越好了。”罗春荣说。 对外：打通联通“大动脉” 核心速读 思澜高速通车、景迈机场通航标志着澜沧县构建起涵盖高速、航空为重点的立体交通网络，群众出行更加便捷。过去，澜沧人出远门路程按天算，现在按小时算…… “二十世纪七十年代，我们去思茅唯一的公路就是从景洪方向去的，去一趟思茅要3、4天，去一趟昆明要6、7天。1986年12月27日，思澜公路通车，缩短了澜沧通往内地的路程，比绕道景洪减少160公里。随着经济社会不断发展，思澜公路经历了五次路面提升改造，从砂石路到弹石路到沥青路到二级路再到思澜高速。”谈起澜沧县对外联通陆路主通道——思澜公路的发展历程，澜沧县老交通人周应华印象深刻。“过去，澜沧人出远门路程按天算，现在按小时算。”周应华说。 为满足人民群众便捷出行和发展经济的强烈愿望，澜沧县着力构建外联“大动脉”。2021年1月20日，思茅至澜沧高速公路正式通车，标志着澜沧县进入“高速”时代。高速公路的全面建设是近年来澜沧县交通事业发展的一大亮点，继思澜高速公路正式通车后，瑞孟高速公路、孟勐高速公路澜沧段是澜沧县当前高速公路建设的重点。目前，各项建设正有序推进中。除此之外，澜沧县境内目前规划建设的高速公路还有澜沧至孟连、双江至澜沧、景谷至澜沧3条高速公路。 在陆地交通全面发展的同时，景迈机场也为澜沧县空中交通发展贡献了巨大力量。2017年5月26日，澜沧景迈机场正式通航运营;2021年，景迈机场旅客吞吐量达41.945万人次，货邮总吞吐量达279.57吨;2021年，澜沧景迈机场在全省地级市(县)机场排名第2位，在普洱市民航旅客吞吐量占比42.3%、货邮吞吐量占比19.5%。2022年，景迈机场旅客吞吐量达17.72万人次，货邮总吞吐量达 237.11吨，飞行总架次2220架次。 为进一步满足航空业务量快速发展需求，目前，澜沧景迈机场正在实施改扩建项目，依据机场总体规划，将新建12000平方米的T2航站楼，在原T1航站楼的基础上向东侧拓展，拟扩建一条垂直联络道、8个停机位，其中近机位5个。 思澜高速通车、景迈机场通航标志着普洱“绿三角”构建起涵盖高速、航空为重点的立体交通网络，边疆群众出行更加便捷，经济发展迎来新机遇。“过去，县里招商引资，对方一听我们连高速路都不通，说是交通运输成本太高，婉言拒绝。从澜沧到思茅城区都要4个小时，不要说外地人，连我们本地人都觉着头痛。”周应华说。思澜高速公路建成通车、景迈机场通航吸引着云南云天化现代农业发展有限公司、云南蓝百旺农业有限公司等企业纷纷入驻澜沧，为澜沧县经济发展注入了新活力。 “我们基地蔬菜通过冷链运输车或者航空外销昆明、重庆、成都及粤港澳大湾区，平均日发货量5至10吨。有高速、有航空，便捷的交通不仅有利于保持蔬菜的新鲜度，还节约了成本。”云天化澜沧千亩高标准蔬菜示范产业园负责人施延达说。同样感受到澜沧县交通便捷好处的还有云南蓝百旺农业有限公司澜沧蓝莓基地负责人李玉龙：“新鲜度对我们公司至关重要，景迈机场有效解决了这一问题。”澜沧、西盟、孟连三县共同构成了普洱人文自然景区密集的“绿三角”旅游区，景迈机场成为“绿三角”的重要交通枢纽。在老达保村民小组，记者见到来从深圳来澜沧、西盟、孟连旅游的欧阳萍。“没有想到现在来澜沧如此便捷，转一次飞机就到了。”欧阳萍兴奋地说。 除陆路、航空外，澜沧县水运基础设施也在不断完善。目前，通航里程210公里，全市排名第一，涉及糯扎渡、谦六、大山、富东、文东等8个乡(镇)。澜沧江244界碑至临沧港澜沧过境段干流主航道124公里的四级航道正加快建设，已沿江建成柏木箐、香竹林、帕赛3个码头和23个停靠点，龙潭、香竹林、南德坝3个航道维护基地正在有序推进建设，澜沧江黑河便民服务码头正在开展前期工作，澜沧江国际国境航道(澜沧段)初具规模。 结语 70年春秋，澜沧县交通乘着国家一次又一次大办交通的“东风”，在各级党委政府的领导和关怀下，全县各级各部门、各族干部群众万众一心、努力拼搏，举全县之力建成了航空、公路、水路为一体的交通网络，为拉祜山乡开辟出了一条条通向美好未来的康庄大道，让各族人民尽享交通发展带来的获得感和幸福感。 
(普洱日报记者 王承吉 摄)
本文来源：《普洱日报》
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